‹ Назад

Идея обогнуть «шарик» родилась во Владивостоке года три назад и тогда казалась практически невыполнимой. Хотя «Надежда» имела опыт длительных рейсов, в том числе — перегона из Польши, где ее построили, во Владивосток. Но «кругосветка» — совсем иное дело. Даже человеку, далекому от флота, понятно, что между подобными планами и их реальным воплощением лежит буквально пропасть - в основном финансовая (общие затраты на экспедицию были предварительно оценены примерно в 2 миллиона долларов). Как ни удивительно это кажется сейчас, но все организационные и прочие сложности в конце концов удалось преодолеть инициативной группе, состоявшей из сотрудников Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского, Общества изучения Амурского края и Дальневосточного отделения Российской Академии наук. Большую часть необходимой суммы изыскало Министерство транспорта РФ, остальное выделили из внебюджетных средств Морской университет и ДВО РАН — основные организаторы кругосветной экспедиции. Для того, чтобы она состоялась, многое сделали В.И.Седых, ректор Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского, и капитан «Надежды» В.Н.Василенко. Заметим также, что идею «кругосветки» одобрил Президент России В.В.Путин во время посещения Владивостока и пребывания на борту «Надежды» в августе 2002 года. 

 

Окончательное решение об организации первого в XXI веке российского кругосветного плавания под парусами было принято в начале декабря 2002 года. Разумеется, обойти вокруг Земли, хотя бы и по маршруту Крузенштерна, — не самоцель. Перед экспедицией были поставлены три основных задачи: получение курсантами Морского университета практических навыков, популяризация России в мировом масштабе и осуществление комплекса научных исследований. Если с первым и вторым пунктами все понятно, то третий, очевидно, требует пояснения. Дело в том, что учебный парусник «Надежда» уже несколько лет выполняет функции научного судна, причем весьма успешно. В 2000-м и 2001-м годах «Надежда» работала в рамках федеральной целевой программы «Интеграция» — «Дальневосточный плавучий университет», уже в пяти рейсах проводились совместные научные исследования Морского университета с несколькими институтами ДВО РАН, Дальневосточным государственным университетом и Дальневосточным государственным техническим университетом. На паруснике имеются хорошо оборудованные научные лаборатории разного профиля, смонтирована стационарная лазерная установка, предназначенная для изучения взаимодействия океана и атмосферы.  

 

Немного о самой «Надежде». Это трехмачтовое и трехпалубное судно со стальным корпусом и полным «парусным вооружением», как говорят на флоте. Длина его составляет 109 метров, ширина — 14, водоизмещение — около 3000 тонн. Высота мачт достигает 49.5 метров, всего парусов 26, постановка их производится вручную, максимальная скорость под парусами — 17.8 узлов. Для маневрирования в портах и проливах имеется судовая силовая установка. «Надежда» была получена Дальневосточным высшим инженерно-морским училищем во Владивостоке - предшественником Морского государственного университета — 11 лет назад. Учебный парусник строили в Гданьске, российский флаг над ним был поднят 5 июня 1992 года. «Надежда» может брать на борт до 200 человек, включая курсантов. На судне имеются все условия для прохождения ими плавпрактики: аудитории для занятий, учебная штурманская рубка, отдельная столовая, кубрики для проживания. За годы учебных плаваний на борту парусника побывали тысячи курсантов из Владивостока, Находки, Петропавловска-Камчатского, Невельска, и многие нынешние моряки Дальнего Востока России прошли свои «морские университеты» именно на борту «Надежды». Учебные рейсы бывают и короткими, и довольно длинными (так, в 1997 году «Надежда» ходила в Австралию), но «кругосветка» — это, конечно, нечто особенное и для экипажа, и для курсантов... 

 

Вся кругосветная экспедиция, рассчитанная на 14 месяцев, разделена на несколько этапов. Первый — от Владивостока до Санкт-Петербурга — уже позади. Выйдя в январе из порта приписки, «Надежда» прошла по маршруту Пусан (Республика Корея) – Сингапур – Коломбо (Шри Ланка) – Аден (Йемен) – Суэцкий канал – Гибралтар – Гданьск (Польша) – Санкт-Петербург. Этот этап длился без малого четыре месяца — с 25 января по 21 мая 2003 года. За кормой осталось 3 океана и 12 морей, пройдено 15190 миль, из них 8767 — под парусами, состоялось 298 парусных авралов. На первом этапе «кругосветки» на борту «Надежды» находилось 165 человек. 90 — курсанты 3-го курса судоводительского факультета Морского государственного университета, 10 — их преподаватели, 13 — научная группа, было и двое юнг в возрасте 13 и 14 лет. Самому старшему в экипаже, руководителю рейса В.М.Кононову, проректору Морского государственного университета, в мае 2003 года, во время стоянки «Надежды» в Польше, исполнилось 65 лет; курсантам — по 19-20 лет. 
 
Хотя первый этап был и не самым экзотическим, всем, кто его прошел, есть что вспомнить. Традиционная церемония памяти жертв русско-японской войны в Цусимском проливе… Пересечение экватора (17 февраля 2003 года в Южно-Китайском море), когда был проведен обряд морского крещения с вручением «охранных грамот» от имени Нептуна. Тихий океан, потом Индийский, острова Сингапур и Шри Ланка (последний более известен нам как Цейлон). Февраль и март «Надежда» провела в тропиках со всеми их прелестями: штилем и жарой, летучими рыбками днем и созвездием Южного Креста ночью… Проход через Аравийское и Красное моря совпал с началом военных действий США в Ираке, причем весь район плавания «Надежды» был объявлен зоной военных действий. По этой причине сход на берег в портах Аден (Йемен) и Суэц (Египет) был отменен. Но, вопреки сообщениям некоторых российских СМИ, никакой особо опасной обстановки не было. О близкой войне напоминало только то, что в Суэцком канале навстречу нам шли огромные транспорты и боевые корабли «антииракской коалиции». 

 

Пройдя Средиземное море, хорошо отдохнули в Гибралтаре — английском городе на испанской территории. Осмотрели всю «Скалу» - от низа до верха, а самые закаленные даже искупались в волнах Средиземного моря... Знаменитые «Геркулесовы столбы» — Гибралтарский пролив — прошли в ночь на 18 апреля 2003 года. Затем парусник обогнул Британские острова с запада и севера — именно таким маршрутом возвращался в Санкт-Петербург И.Ф.Крузенштерн в 1806 году. Современная «Надежда» практически достигла северной широты 60 градусов, что позволило испытать выносливость курсантов в штормовых условиях, при сильной качке и низких температурах. Потом Балтика, где «Надежда» в первой половине мая посетила польский порт Гданьск — свою родину. И, наконец, финиш первого этапа «кругосветки» — предпраздничный Санкт-Петербург, куда дальневосточный парусник прибыл 21 мая 2003 года. Поставили «Надежду» на набережной лейтенанта Шмидта, недалеко от памятника И.Ф.Крузенштерну. Так снова — через 200 лет — адмирал встретился со своим кораблем… 

 

 

«КРУГОМ МИРА» — ВПЕРВЫЕ

 

Вопрос о кругосветном плавании кораблей российского флота рассматривался еще в первой половине XVIII века, однако мешали то войны, то большая политика. Только в 1802 году по предложению 32-летнего капитан-лейтенанта И.Ф.Крузенштерна было принято решение об отправке «кругом мира» отряда из двух шлюпов. Начальником экспедиции и командиром флагманского корабля был назначен И.Ф.Крузенштерн, за плечами которого было уже 18 морских кампаний. Суда, пригодные для «кругосветки», были куплены в Лондоне. Более крупному, водоизмещением в 450 тонн, дали имя «Надежда», другому, в 370 тонн, — «Нева». Соратника по экспедиции И.Ф.Крузенштерн выбрал сам, остановившись на кандидатуре капитан-лейтенанта Ю.Ф.Лисянского, с которым был неплохо знаком. В целом «кругом мира» отправилось 129 человек, причем только четверо из них (учёные и врачи) были иностранцами. Перед экспедицией были поставлены сложные экономические и внешнеполитические задачи, главная из которых — отправка в Японию первого русского посольства во главе с Н.П.Резановым. Также было необходимо доставить снабжение на Камчатку и в Русскую Америку, провести географические исследования по маршруту плавания, в том числе исследовать побережье Сахалина и устье Амура.  

 

«Надежда» и «Нева» покинули Кронштадт 7 августа 1803 года. Суда пересекли Атлантику, обогнули мыс Горн и 3 марта 1804 года вошли в Тихий океан. Затем они, как и было предусмотрено планом экспедиции, разделились. «Надежда» после захода в Петропавловск-Камчатский занялась обеспечением работы дипломатической миссии России в Японии и только в мае 1805 года вернулась на Камчатку. Затем ее экипаж выполнил картографирование побережья Японии, Сахалина, Курильских островов и Амурского лимана. 23 сентября 1805 года «Надежда» вышла с Камчатки в Макао. «Нева» под командованием Ю.Ф.Лисянского сразу же направилась к побережью Русской Америке и 1 июля 1804 года прибыла в Павловскую гавань острова Кадьяк. Здесь экипаж корабля силой помог возвращению Российско-Американской компании Ситки, разоренной местными индейцами. Американские берега "Нева" покинула 15 августа 1805 года, совершила несколько географических открытий в Тихом океане и 3 декабря 1805 года также прибыла в Макао. Российские суда вышли в обратный путь из порта Макао 30 января 1806 года, пересекли Индийский океан и, миновав мыс Доброй Надежды, потеряли друг друга. В конечном итоге они вернулись в Кронштадт раздельно: «Нева» — 5 августа, а «Надежда» — 19 августа 1806 года. Таким образом, первым российским мореплавателем, совершившим кругосветное путешествие, стал Ю.Ф.Лисянский. Что, заметим в скобках, Ю.Ф.Крузенштерна порадовать не могло. Но это уже совсем другая история…

 

Командиры кораблей «Надежда» и «Нева» были награждены орденами Св. Владимира 3-й степени и получили по 3 тысячи рублей, лейтенанты — по 1 тысяче рублей, мичманы по 8 сотен, нижние чины были награждены отставкою и «пенсионом» в размере от 50 до 75 рублей. Первая российская кругосветка внесла заметный вклад в навигацию, географию и гидрографию, расширила сферы отечественной торговли, пронесла Андреевский флаг по просторам Мирового океана. На «Надежде» и «Неве» прошли морскую школу ставшие затем весьма известными российские моряки: будущий первооткрыватель Антарктиды Ф.П.Беллинсгаузен; тогда еще кадет, а позже знаменитый арктический исследователь О.Е.Коцебу; историограф российского флота В.Н.Берх и другие. И.Ф.Крузенштерн тут же приступил к описание всего плавания, выпустив подробные записки в 1809-1810 годах. В скором времени они были переизданы в Англии, Франции, Италии, Голландии, Дании, Швеции, Германии; затем был выпущен «Атлас карт и рисунков». Ю.Ф.Лисянский также издал книгу о плавании «Невы». Но уже в 1809 году, в 36-летнем возрасте, он вышел в отставку «по болезни» в чине капитана 1 ранга и вскоре совершенно потерялся в свете славы командующего экспедицией. А И.Ф.Крузенштерн со временем стал полным адмиралом, почетным членом Петербургской Академии наук, директором Морского кадетского корпуса, инициатором создания Морской академии, одним из членов-учредителей Русского Географического общества.

 

 

СОЛЁНЫЕ БРЫЗГИ БАЛТИКИ

 

Вернемся к современной «Надежде». В Санкт-Петербурге, отмечавшем свое 300-летие, дальневосточный парусник простоял 40 суток. Конечно, было что посмотреть: музеи, парки, дворцы, театры, соборы. И, разумеется, знаменитые белые ночи... В конце июня 2003 года была произведена частичная смена экипажа и полная — курсантского и преподавательского состава. Из Владивостока прибыло 94 курсанта 3-го курса судомеханического факультета Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского и 5 курсантов Тихоокеанского военно-морского института имени С.О.Макарова, а также 9 преподавателей. 1 июля 2003 года «Надежда» покинула город на Неве и под звуки «Прощания славянки» отправилась дальше на Запад. Так стартовал второй этап кругосветного плавания дальневосточного парусника, во время которого на борту находилось 162 человека (не считая временных пассажиров — граждан Германии, Великобритании и Польши).

Первым пунктом захода стал голландский порт Делфзейл, расположенный на побережье Северного моря. Здесь с 10 по 14 июля 2003 года проходил традиционный парусный фестиваль под названием «DelfSail-2003». Для участия в нем собралось до сотни парусных судов из разных стран мира (большинство, конечно, из Европы). Самым крупным был 4-мачтовый барк «Крузенштерн» из Калининграда. Однотипные (как «Надежда»): «Мир» из Санкт-Петербурга, «Херсонес» из Керчи (Украина), «Дар Млодзежа» из Гдыни (Польша). Пришли в Голландию «Каутемок» из Мексики, военный учебный парусник «Деваручи» из Индонезии, 3-мачтовая баркентина «Погория» из Польши, «Джеймс Кук» из Британии. Было еще множество более мелких парусных судов разных типов и классов, в основном из Голландии и Германии. Все их, конечно, можно было посетить, чем публика в основном и занималась. Скажу лишь о «Надежде»: в иные дни и часы на судно было нелегко попасть даже членам его экипажа — столько было гостей.  

 

Для проведения столь масштабного события были выделены причалы грузового порта, а склады временно превращены в торговые точки, выставочные и служебные помещения. Всюду были раскинуты торговые палатки с сувенирами, одеждой, едой и выпивкой (причем из алкоголя — только пиво), сооружены импровизированные сцены и площадки. На причалах был развернут целый парк развлечений с игровыми автоматами, детскими и взрослыми аттракционами — вплоть до колеса обозрения. Для местного населения парусный фестиваль — большое событие, поэтому создалось впечатление, что почти все жители Делфзейла собрались в порту. Ели, пили, гуляли, танцевали, слушали музыку и пели сами, разглядывали парусники. Порядок поддерживали конные и пешие полицейские, впрочем, пьяных в нашем понимании не было. По территории ездили мини-поезда, электромобили, много инвалидных колясок. Музыка, шум, веселье, ощущение всеобщего праздника — как на улицах города, и на территории порта. 

 

Программа самого фестиваля была довольно многообразной: можно было поиграть в гольф и в футбол, заняться перетягиванием каната и хождением по бревну, сходить на службу в церковь или на дискотеку. Каждый день заканчивался красочным фейерверком. Разумеется, можно было посетить бесплатные концерты, которые постоянно проходили во время фестиваля, и морскую выставку, расположенную тут же; съездить на бесплатную экскурсию в Амстердам. А главным событием фестиваля стал парад экипажей всех судов, состоявшийся 12 июля. Колонна растянулась не менее чем на километр. Владивостокские курсанты были в парадной форме, с барабаном и российским флагом впереди. Торжественно выглядели мексиканцы в черной форме с саблями наголо, необычно — британцы с шотландским ансамблем волынщиков в юбках, очень экзотически - индонезийцы со своим оркестром, в котором главную роль играли ударные. Правда, справедливости ради заметим, что это были профессионалы. Парад оживляли голландские народные ансамбли и разнообразные оркестры, настоящие мулатки и почти настоящие пираты, девочки-гимнастки с лентами и танцовщицы в стиле «латинос», и прочее, и прочие. 

 

Из порта Делфзейл «Надежда» вышла сразу после полуночи 13 июля 2003 года. По предложению капитана «Мира» в Северном море 14-15 июля была проведена неофициальная гонка на дистанции около 180 миль. В ней приняли участие, кроме «Надежды» и «Мира», польский «Дар Млодзежа» и голландский «Штад Амстердам». Со старта «Надежда» вырвалась вперед и уже не уступила никому этого места. К вечеру 14 июля у польского парусника нашлись неотложные дела, и он вышел из гонки. А дружеское соревнование продолжалось до 20 часов 15 июля, когда были подведены его итоги: 1-е место у «Надежды», 2-е с отставанием на 3 мили у «Мира», на третьем с большим отрывом голландец. Для курсантов-судомехаников, которые к тому времени имели опыт всего четырех десятков парусных авралов, это состязание стало как бы генеральной репетицией перед предстоящей международной парусной регатой «Катти Сарк». В 2003 году ее маршрут был проложен в пределах Балтики: Гдыня (Польша) – Турку (Финляндия) – Рига (Латвия) – Травемюнде (Германия). На всю регату, включая стоянки в каждом порту, по плану отводилось больше месяца — с 20 июля по 24 августа 2003 года. 

В Гдыню «Надежда» пришла 19 июля. Там уже собралось до сотни парусных судов разных типов и классов из 20 стран, включая США, Каймановы острова и Мексику (уже знакомый нам «Куатемок»). Крупных судов класса «А» — то есть примерно таких, как «Надежда» — всего 13, в том числе самое большое учебное парусное судно в мире, 4-мачтовый барк «Седов» из Мурманска. Из российских, кроме «Седова» и «Надежды», были еще «Крузенштерн» и «Мир», а также 5 небольших яхт (в основном из Санкт-Петербурга). В Гдыне опять был праздник: множество желающих попасть на парусники; спортивные состязания, в которых курсанты «Надежды» заняли второе общекомандное место и получили приз; парад экипажей судов и многочисленные вечерние концерты на открытом воздухе; экскурсии в Гданьск и Сопот. Старт регате был дан в 18 часов 22 июля 2003 года. Перед этим все участники гонки, подняв паруса, разошлись на довольно большой акватории от Гдыни до Сопота; с катера их поприветствовал Президент Польши Александер Квасьневский. Мешало маловетрие, но постепенно, одно за другим, суда пересекали линию старта и устремлялись в открытое море. 

Все последующие дни ветра также почти не было. Суда то неподвижно стояли на глади Балтийского моря, то начинали слегка двигаться вперед. Финишную черту вблизи финского порта Турку «Надежда» пересекла в 10-20 25 июля 2003 года. Потом были заходы в Турку, на Аланские острова, в Вентспилс, в Ригу, второй этап регаты от Риги до Травемюнде (Германия), начавшийся в штормовых условиях. Чтобы не повторяться, скажу так: во всех этих портах были парады экипажей, спортивные состязания, экскурсии, посещение музеев и выставок, опять было множество гостей на судне (особенно в Латвии). Общий итог гонок для «Надежды» — 6-е место в своем классе судов, что в целом неплохо (первое место занял питерский «Мир»).

 

Из Германии «Надежда» пошла в Гданьск, где был запланирован ремонт судна. В Гданьске простояли ровно месяц, вышли оттуда 26 сентября 2003 года и 27-го уже были в Калининграде. Торжественная церемония проводов «Надежды» во вторую половину «кругосветки» состоялась 28 сентября 2003 года. Для участия в ней в Калининград прибыли С.О.Франк — министр транспорта РФ, А.Н.Чилингаров — заместитель председателя Госдумы РФ, Президент ассоциации полярников, В.И.Куроедов — адмирал флота, главнокомандующий ВМФ России, В.И.Седых — ректор Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского, Е.Н.Амбросов — генеральный директор АО «Дальневосточное морское пароходство», руководители Балтийской государственной академии и Калининградского морского порта, представители местных властей и Балтийского флота. Было много калининградских и столичных журналистов, был военный духовой оркестр, на пирсе выстроились две шеренги курсантов: провожающие из БГА и уходящие в рейс из МГУ им. адмирала Г.И.Невельского. После соответствующих моменту речей владивостокские курсанты поднялись на борт судна, и «Надежда» под мелодию традиционного «Прощания славянки» отошла от калининградского причала, подняв новый парус (верхний фор-марсель, если уж быть точным) с гербом России. На выходе из морского канала, в районе города Балтийска, по берегу стояли цепочки матросов, машущих вслед бескозырками…

В Калининграде произошла замена небольшой части преподавателей, а также прилетели из Владивостока проректор МГУ В.М.Кононов (в качестве руководителя рейса) и научная группа из 7 человек во главе с О.А.Букиным, профессором, доктором физико-математических наук (он же руководил научными работами и на первом этапе «кругосветки»). На выходе из Калининграда на борту «Надежды» было 170 человек, в том числе 99 курсантов и 9 их преподавателей, а также 3 российских журналистов. Надо сказать, что к нынешнему рейсу «Надежды» привлечено внимание и прессы (в том числе зарубежной), и российских властей. Забегая вперед, замечу, что 9 октября 2003 года состоялся прямой сеанс видеосвязи «Надежды» с министром транспорта РФ С.О.Франком, а 17 октября — с премьер-министром России М.М.Касьяновым, который заверил, что правительство пристально следит за рейсом дальневосточного парусника, и пожелал удачи на пути в порт приписки. 

 

 

А ПУТЬ ДОМОЙ КОРОЧЕ, ЧЕМ ИЗ ДОМА…

 

Так началась вторая половина кругосветки или, иначе говоря, ее 3-й, заключительный этап. 3-8 октября 2003 года — стоянка в Лондоне. Тауэр, Биг Бен, Вестминстер, Трафальгарская площадь, Гринвич, Гайд-парк — все эти слова, знакомые с детства, обернулись реальными зданиями, местами и понятиями. Конечно, времени, чтобы посмотреть все, что хотелось, не хватило. Но заходом в Лондон, несмотря на вполне осеннюю погоду с дождями и ветром, члены экипажа и курсанты остались очень довольны. Потом были знаменитые Канарские острова, где «Надежда» с 16 по 21 октября 2003 года стояла в порту Сантв-Крус-де-Тенерифе. Прекрасные пляжи, почти тропическая растительность, великолепный вулкан Тейде высотой 3715 метров, с которого открывается «самолетный» вид на все семь Канарских островов. После выхода с Канар начался один из самых длительных переходов кругосветки — через всю Атлантику, в Рио-де-Жанейро. Снова тропики, опять жара и солнце, летучие рыбки и дельфины, пересечение экватора и переход в Южное полушарие… Но будет в корне неправ тот, кто посчитает это плавание неким «круизом». Работа всегда остается работой — хоть на юге, хоть на севере. Экзотика хороша только на первый взгляд, а так примерно с десятого-двадцатого начинает утомлять. И вечное лето, конечно, приятное дело, однако после примерно двух недель в тропиках очень хочется зимы. Хотя бы на полчаса... Конечно, в жилых помещениях «Надежды» работают кондиционеры. Но представьте себе, что на мачты надо подниматься в 30-градусную жару, под палящим солнцем. А в машинном отделении температура порой превышает 50 градусов. А каково на камбузе у раскаленной плиты или в прачечной? 

 

Жизнь на судне идет своим размеренным чередом: сменяются вахты на ходовом мостике, в машинном отделении и в научных лабораториях, что-то ремонтируется, что-то подкрашивается. Иногда будничное течение дня (а порой и ночи) взрывается звонками громкого боя — это парусный аврал. Раздаются команды, свистки боцманов, топот десятков ног... Потом судно опять внешне затихает, только поскрипывают снасти да плещет волна в борт. У курсантов продолжается «плавучий семестр» – они ежедневно занимаются, пишут рефераты и курсовые работы, сдают экзамены и зачеты — все, как на берегу. Так проходят сутки за сутками, неделя за неделей. До Владивостока еще около пяти месяцев пути по Атлантическому и Тихому океанам. 

 

Заключительный этап кругосветного плавания «Надежды» обещает быть очень интересным, хотя и нелегким. Запланированный маршрут таков: Рио-де-Жанейро (туда судно придет 10 ноября 2003 года), Фолклендские острова, затем мыс Горн, проход которого намечен на 1 декабря.  

В Тихом океане предполагается посещение острова Пасхи (в середине декабря) и встреча Нового, 2004 года на Таити. Дальнейший путь будет пролегать через острова Самоа (10-12 января 2004 года) и Соломоновы острова (23-26 января) до Хайфона (Вьетнам), где «Надежда» полагает быть в середине февраля 2004 года. Затем предстоят заходы в Гонконг, Шанхай (Китай), Нагасаки (Япония) и Пусан (Южная Корея). Разумеется, на столь протяженном маршруте еще могут быть изменения. Но одно можно сказать точно: возвращение во Владивосток запланировано на 29 марта 2004 г. Тогда и закончится первая российская «кругосветка» в третьем тысячелетии. За кормой парусника останется, по предварительным подсчетам, 37590 морских миль или 69620 километров. 

 

Иван ЕГОРЧЕВ, борт ПУС «Надежда», 
ноября 2003 года.