‹ Назад

Вопрос о кругосветном плавании кораблей российского флота рассматривался еще в первой половине XVIII века, однако до практического дела идея дошла только в 1802 году. Тогда по предложению 32-летнего капитан-лейтенанта И.Ф.Крузенштерна было принято решение об отправке «кругом мира» эскадры, состоящей из двух шлюпов. Начальником экспедиции и командиром флагманского корабля был назначен И.Ф.Крузенштерн, на счету которого, несмотря на молодость, было уже 18 морских кампаний. Суда, пригодные для столь ответственного путешествия, были куплены в Лондоне. Более крупному дали имя «Надежда», другому — «Нева». Подбор соратника по экспедиции был предоставлен самому И.Ф.Крузенштерну: «Я избрал капитан-лейтенанта Лисянского, отличного морского офицера, служившего со мною вместе во время последней войны в английском флоте и уже бывшего в Америке и Ост-Индии». В целом в экспедиции приняло участие 129 человек, причем только четверо из них (ученые и врачи) были иностранцами. «Мне советовали принять несколько и иностранных матросов, но я, зная преимущественные свойства российских, коих даже и английским предпочитаю, совету сему последовать не согласился», — с понятной гордостью писал позже Крузенштерн. Первое российское кругосветное плавание не было самоцелью — перед экспедицией были поставлены сложные экономические и внешнеполитические проблемы государственного масштаба, а также научные задачи. 

 

«Надежда» и «Нева» покинули Кронштадт 7 августа 1803 года. Затем они побывали в Дании и в Англии, на Канарских островах и в Бразилии, обогнули мыс Горн и 3 марта 1804 года вошли в Тихий океан. После посещения Маркизских островов корабли, как и было предусмотрено планом, разделились. «Надежда» занялась обеспечением работы дипломатической миссии России в Японии. После захода в Петропавловск-Камчатский она доставила в порт Нагасаки камергера императорского двора Н.П.Резанова и сопровождающих его лиц. Через полгода безрезультатных усилий по налаживанию отношений между Россией и Японией, в мае 1805 года, «Надежда» вернулась в Петропавловск. Затем ее экипаж выполнил картографирование побережья Японии, Сахалина, Курильских островов и частично Амурского лимана. 23 сентября 1805 года «Надежда» вышла в обратное плавание из Петропавловска в Макао. Перед Ю.Ф.Лисянским была поставлена не менее сложная задача: укрепление влияния России на северо-восточных окраинах империи. «Нева» направилась к побережью Русской Америке и 1 июля 1804 года прибыла в Павловскую гавань острова Кадьяк. Здесь экипаж корабля силой поддержал действия губернатора Русской Америки А.А.Баранова по возвращению Ситки под юрисдикцию Российско-Американской Компании. Американские берега «Нева» покинула 15 августа 1805 года, затем она совершила несколько географических открытий в Тихом океане (остров Лисянского, рифы Крузенштерна и «Невы»). 3 декабря 1805 года «Нева» прибыла в Макао, где произошла встреча с «Надеждой».

 

«Надежда» и «Нева» покинули порт Макао 30 января 1806 года. Пройдя Зондский пролив, корабли направились к мысу Доброй Надежды и, обогнув его, потеряли друг друга. И.Ф.Крузенштерн писал об этом так: «Апреля 15-го... в 10 часов утра видели мы «Неву» прямо за кормою в небольшом расстоянии под одними марселями. Пасмурность закрыла ее потом скоро. В 4 часа пополудни погода прояснилась, однако, мы не усматривали «Невы»... Я не переменял курс до 7 часов вечера и в сие время делал многократно сигналы пушечными выстрелами, а в продолжение ночи жгли мы фальшфейер через каждые два часа, но не получили на то никакого ответа, и мы отчаялись соединиться с «Невою». В сии сутки перешли мы через меридиан Санкт-петербургский, следовательно, и совершили обход вокруг земного шара». В итоге корабли экспедиции вернулись в Кронштадт раздельно: «Нева» — 22 июля, а «Надежда» — 7 августа 1806 года. Первая российская «кругосветка» внесла заметный вклад в навигацию, географию и гидрографию, способствовала расширению отечественной торговли, подняла престиж России, продемонстрировав андреевский флаг на просторах Мирового океана.  

И.Ф.Крузенштерн оставил подробное описание своего плавания, первая часть которого вышла в свет в 1809 году, а вторая — в 1810-м. В скором времени его записки были переизданы в Англии, Франции, Италии, Голландии, Дании, Швеции, Германии. Кроме того, был издан «Атлас карт и рисунков», представляющий интерес до сих пор. Ю.Ф.Лисянский также издал книгу о плавании «Невы». В ходе экспедиции ее участниками были сделаны многие географические открытия, исправлены ошибки предыдущих исследователей, составлены новые и уточнены старые карты дальневосточного побережья России, Северной Америки, Японии и Кореи. На «Надежде» и «Неве» прошли морскую школу выдающиеся российские моряки: первооткрыватель Антарктиды Ф.П.Беллинсгаузен, арктический исследователь О.Е.Коцебу, историограф российского флота В.Н.Берх и другие. Сам И.Ф.Крузенштерн позже стал директором Морского кадетского корпуса — старейшего морского учебного заведения России, инициатором создания Морской академии, а в 1845 году
— одним из членов-учредителей Русского Географического общества.

 

 

ПАРУСА XXI ВЕКА

 

Теперь — о кругосветном рейсе современной «Надежды», вернее, о его первом этапе Владивосток – Санкт-Петербург. В январе-феврале 2003 года учебный парусник посетил порты Пусан (Республика Корея) и Сингапур. Экипаж и курсанты — большинство из которых впервые совершают столь длительный рейс — познакомились с достопримечательностями этих городов, на борту судна побывали местные жители. 17 февраля в Южно-Китайском море «Надежда» пересекла экватор, был проведен традиционный обряд с вручением «охранных грамот» от имени Нептуна. Затем парусник через Малаккский пролив вышел в Индийский океан и взял курс на Коломбо (Шри-Ланка). Все это время «Надежда» была в тропиках со всеми их прелестями: штилем и жарой, летучими рыбками днем и созвездием Южного Креста ночью. Но будет неправ тот, кто посчитает такое плавание неким «круизом». Тепло зимой, конечно, приятное дело, однако только первые две недели. А потом… Конечно, в жилых помещениях «Надежды» работают кондиционеры. Но представьте себе, что на мачты надо подниматься в 30-градусную жару и на палящем солнце. А в машинном отделении температура порой достигала и 50 градусов. А каково на камбузе у раскаленной плиты? Или в прачечной? Спасение было только одно: душ забортной воды и, конечно, ночная прохлада (впрочем, весьма относительная – градусов так 25). 

 

Маршрут через Аравийское и Красное моря совпал с началом военных действий США в Ираке, причем весь район плавания «Надежды» был объявлен зоной военных действий. По этой причине сход на берег в портах Аден (Йемен) и Суэц (Египет) был ограничен. Но, вопреки сообщениям некоторых российских СМИ, никакой особо опасной обстановки, не говоря уж о реальной угрозе судну, не было. На входе в Красное море «Надежду» облетел патрульный самолет без опознавательных знаков, в Суэцком канале навстречу шли огромные транспорты и боевые корабли коалиции. Конечно, особый «фон» этого периода рейса создавали военные сообщения различных радиоголосов, да чувствовалась тревога родных и близких... В Средиземном море, куда «Надежда» вышла 31 марта, штили и жара тропиков довольно неожиданно сменились штормовой и сравнительно холодной погодой — в начале апреля у берегов Италии было всего 6-8 градусов тепла. По просьбе ученых судно прошло Мессинским проливом между Сицилией и собственно Италией, в Тирренском море наблюдали извержение вулкана на острове Стромболи. 

 

На подходе к Гибралтару выглянуло солнце, наконец-то позволив оценить синеву Средиземного моря, потеплело до 16-18 градусов. Здесь же произошло первое и единственное ЧП в рейсе. Утром 12 апреля, эа сутки до захода в Гибралтар, курсант Михаил Ч. пожаловался на боли в правом боку. Судовой врач Т.А.Рыжева поставила предварительный диагноз «аппендицит» и начала необходимое лечение. Однако к вечеру того же дня состояние здоровья курсанта ухудшилось, а до Гибралтара оставалось еще около 16 часов хода. Поэтому капитан принял решение об экстренном заходе в ближайший испанский порт, которым оказалась Альмерия. В 00-15 13 апреля «Надежда» прибыла на рейд Альмерии, курсант Ч. был передан на борт подошедшего катера. В 01:50 с берега поступило сообщение: больной доставлен в госпиталь, симптомы аппендицита подтверждаются, предстоит операция. В 2 часа ночи 13 апреля «Надежда» вновь легла на прежний курс. После успешной операции Михаила доставили на борт «Надежды» в Гибралтар, и он снова продолжил рейс. В Гибралтаре экипаж хорошо отдохнул – стояли там с 13 по 17 апреля. Заход оказался очень интересным и познавательным, особенно для курсантов. Все желающие приняли участие в автобусных экскурсиях, просто побродили по необычному городу, а особо закаленные даже купались в волнах Средиземного моря.  

 

Гибралтарский пролив прошли в ночь на 18 апреля. После выхода в Атлантический океан — уже третий на маршруте — «Надежда» по просьбе науки поработала на подводной горе Ампер. Затем парусник обошел Британские острова с запада и севера — именно таким маршрутом возвращался в Санкт-Петербург И.Ф.Крузенштерн в 1806 году. Современная «Надежда» практически достигла северной широты 60 градусов, что позволило испытать выносливость курсантов в штормовых условиях, при сильной качке и низких температурах. Наконец, судно вошло в воды Балтики, где посетило польский порт Гданьск — родину «Надежды». Стоянка там длилась с 5 по 14 мая 2003 года. Были организованы экскурсии для экипажа и курсантов. 9 мая на «Надежде» прошло торжественное построение в честь Дня Победы, а группа моряков из Владивостока побывала на кладбище, где захоронены советские солдаты, погибшие весной 1945 года, и почтила их память. Но вот и финал первого этапа «кругосветки» — предпраздничный Санкт-Петербург. 300-летие города на Неве владивостокцы отметили вместе с питерцами — конечно, посмотреть было что. Да и в целом город на Неве оставил сильное впечатление — музеи, парки, дворцы, театры, концерты, и, конечно, белые ночи…  

 

 

ЦИФРЫ И ФАКТЫ 

 

Первый этап кругосветного плавания «Надежды» продлился с 25 января по 21 мая 2003 года. За кормой осталось 3 океана и 12 морей, совершено 6 заходов в иностранные порты, пройдено 15190 миль, из них 8767 — под парусами, состоялось 298 парусных авралов. 

 

 

ПЛАВУЧИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПОД ПАРУСАМИ

 

Так иногда называют «Надежду», и в этом нет никакого преувеличения. За более чем десяток лет учебных плаваний на борту парусника побывали тысячи курсантов из Владивостока, Находки, Петропавловска-Камчатского, Невельска. Многие нынешние моряки Дальнего Востока России прошли свои «морские университеты» именно на борту «Надежды». Учебные рейсы бывают и короткими, и довольно длинными (так, в 1997 году «Надежда» ходила в Австралию), но «кругосветка» — это, конечно, нечто особенное и для экипажа, и для курсантов... Будущие судоводители с парусником и парусами уже знакомы, поскольку проходили трехнедельную практику на «Надежде», будучи первокурсниками. Кстати, в столь ответственный рейс попали не все — всего на 3-м курсе обучается 106 человек. Часть не взяли из-за низкой успеваемости или дисциплинарных взысканий, а оставшиеся за бортом «Надежды» прошли индивидуальную практику на других судах. Старший руководитель практики на «Надежде» — Александр Павлович Домбинский, заместитель декана заочного факультета МГУ, доцент кафедры судовождения, кандидат технических наук. В рейсе он преподает мореходную астрономию и математические основы судовождения. Кроме него, на борту еще семь преподавателей и два командира рот. Учебный план плавсеместра довольно напряженный — каждый день, не исключая штормовые, по 3-4 пары. В рейсе изучаются практически все спецдисциплины, за очень малым исключением — 9 предметов, в том числе такие серьезные, как навигация и лоция, гидрометобеспечение, военно-морская подготовка, английский язык. Преподаватели очень опытные, например, Александр Павлович постоянно руководит практиками с 1978 года.

 

Курсантов на борту — две «береговые» роты. Но на судне весь курсантский личный состав распределен под начало командиров мачт и боцманов — получилось три группы по 30 человек, по количеству мачт «Надежды». При объявлении аврала они ставят и убирают паруса на «своей» мачте. Обычный распорядок дня таков: личный состав одной мачты находится в наряде, двух других — на занятиях. Те, кто заступил в наряд, стоят ходовую вахту на мостике, занимаются приборкой помещений, работают на камбузе, в столовой. Еще есть трое дневальных, которые меняются каждые 4 часа, и один дежурный по низам, назначаемый на сутки. Каждый день, включая стоянки судна в порту, начинается с зарядки, потом построение на корме на подъем флага, развод на работы, занятия — и так до вечерней поверки и отбоя. Жизнь в рейсе во многом напоминает береговую, вплоть до заседаний курсантского совета и проведений педсоветов. Смена курсантов и преподавателей должна произойти в конце июня. Окончательно учебный семестр будет завершен на берегу — на занятия отводится еще 6 недель после прихода, потом экзамены — и каникулы. А на борт «Надежды» прибудут будущие судомеханики Морского университета, которые и продолжат кругосветный рейс до его завершения.

 

Курсанты за время кругосветки должны, выражаясь высоким штилем, проникнуться понятиями  морского братства, осознать на собственном опыте, что такое длительный рейс, судовой быт. По мнению капитана «Надежды» В.Н.Василенко, одна из главных задач учебного плавания — воспитание в будущих судоводителей понятия океанского масштаба. Приобретенные практически знания тоже многое значат, поскольку принципиально отличаются от того, что можно узнать и понять, сидя в аудитории. Да и увидеть своими глазами заграничные порты — дело не последнее.  Пожалуй, эти внешне различные цели в той или иной мере достигнуты. Сказать, что все курсанты как-то особенно сдружились, наверное, нельзя. Кто-то сошелся ближе, а кто-то и разочаровался в товарище, и поссорился. Жизнь есть жизнь, а в длительном рейсе отношения обостряются. Но что они лучше узнали друг друга, прошли школу настоящих мужчин — это несомненно. Хотя итогом практики стали не только успешно сданные зачеты и экзамены, но и многочисленные взыскания. А как без них, если уж говорить откровенно? И этим тоже воспитываются курсанты… Но после рейса все плохое забудется, а останется главное — понимание, что молодой человек смог преодолеть трудные обстоятельства, сложности быта, а самое главное — самого себя. «Мы прошли этот путь» — так сможет сказать каждый из 90 курсантов. Сказать с гордостью за себя и своих товарищей.        

 

 

ЛАЗЕР НАД ПАРУСАМИ

 

Как уже говорилось, одной из задач кругосветного плавания является выполнение научной обширной программы. Для участия в рейсе была собрана научная группа из 13 человек. Это ученые Морского университета, а также двух институтов Дальневосточного отделения РАН — Тихоокеанского океанологического (ТОИ) и Проблем морских технологий (ИПМТ). Научным руководителем экспедиции является Олег Алексеевич Букин, доктор физико-математических наук, профессор, заведующий лабораторией лазерной оптики ТОИ ДВО РАН. К слову, «Надежду» вполне можно назвать научным судном: это уже 5-я научная экспедиция на ее борту, и в трех О.Букин был руководителем. На первом этапе нынешнего рейса на паруснике работали 2 доктора наук (кроме О.А.Букина, это В.А.Буланов из ИПМТ), 4 кандидата и 5 аспирантов. На судне оборудованы три лаборатории: лазерной флюорометрии, лидарного зондирования атмосферы и акустического мониторинга океана. От Японского моря до Балтики непрерывно велось дистанционное лазерное и акустическое зондирование морской толщи. На маршруте Владивосток-Гибралтар выполнено 50 гидрологических станций, что было необходимо для «привязки» полученных данных. Кроме того, акустики на станциях изучали океанскую толщу погружаемыми приборами, уточняя ее тонкую структуру. Также производился забор проб морской воды с различных горизонтов с определением их биотических характеристик. 

 

И самое интересное (может быть, конечно, с точки зрения дилетанта) — постоянно выполнялось лазерное зондирование атмосферы. Для этого на борту судна имеется установка «Лидар», продукт высоких научных технологий. Надо сказать, что это была впечатляющая картина: зеленый луч лазера, уходящий в черное звездное небо, на фоне белеющих в ночи парусов «Надежды». Хотя суть, конечно, не в лирике, а в физике. По словам О.А.Букина, проведенные на первом этапе «кругосветки» работы в целом были исследованием протекающих в атмосфере и в верхнем слое океана процессов, которые влияют на формирование погоды и климата, а также на биопродуктивность. В частности, с помощью «Лидара» изучается динамика аэрозоля в атмосфере. Особый интерес представляют результаты работ в тропической зоне, где подобные исследования практически никем не проводились. В нынешнем рейсе «Надежды» получены весьма ценные данные, поскольку на такой высоте (20-30 км и более) измерения произведены впервые. Одним из важных результатов стало то, что в Индийском океане на высотах порядка 40 км обнаружены устойчивые стратосферные аэрозольные слои. Разумеется, все накопленные в рейсе сведения нуждаются в обработке и анализе. А, к примеру, только по биооптике массивы данных представляют собой десятки тысяч спектров. Таким образом, предстоит еще очень большая работа мысли. Кроме того, позже полученные данные будут сопоставлены со спутниковыми наблюдениями тех же районов (имеется договоренность об этом с камчатскими и томскими учеными). 

 

ЧТО ВПЕРЕДИ? МОРЯ И ОКЕАНЫ…

В летние месяцы согласно предварительному плану «Надежду» ожидают парусный фестиваль «Делфсейл» в Голландии и балтийская парусная регата «Катти Сарк» по маршруту Гдыня — Турку — Рига — Травемюнде, а также ремонт рангоута и пошив парусов в Гданьске. С конца сентября 2003 года начнется второй этап кругосветного плавания владивостокского парусника, рассчитанный на 5,5 месяцев. Предположительный маршрут: Лондон — Канарские острова — Рио-де-Жанейро — мыс Горн — остров Таити — Гонконг — Владивосток. В родной порт «Надежда» должна вернуться через 14 месяцев после выхода из Владивостока, в марте 2004 года — только тогда завершится первая российская «кругосветка» в третьем тысячелетии. За кормой парусника останется, по предварительным подсчетам, 37590 морских миль или 69620 километров. 

 

Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС «Надежда», Владивосток — Санкт-Петербург.