‹ Назад

ПРОЕКТЫ И ПРОЖЕКТЫ, или КАКИМ БЫЛ БЫ ВЛАДИВОСТОК, ЕСЛИ БЫ ВСЁ ЗАДУМАННОЕ ОСУЩЕСТВИЛОСЬ

 

Город наш, конечно, по возрасту еще подросток, но какая-никакая своя история имеется. В том числе и по части архитектуры. Любуясь сохранившимися старыми зданиями или наблюдая за постройкой новых - из стекла и бетона - мы порой не задумываемся над простой мыслью: город растет и меняется прямо на наших глазах. Что-то уходит
безвозвратно — взорван бывший украшением города кафедральный собор, исчезла Триумфальная арка, на месте здания штаба крепости построен прижелезнодорожный почтамт, разрушен бывший китайский театр на Семеновской, более известный как кинотеатр «Родина». В то же время новые здания становятся привычными, и кажется, что они всегда
стояли на этом месте, что до них тут ничего не было... Давайте попробуем представить, каким мог бы быть Владивосток (читай название статьи).

 

 

СНЯТСЯ ЛЮДЯМ ИНОГДА ГОЛУБЫЕ ГОРОДА...

 

Если же обратиться к ранней истории города, то практически все бывавшие во Владивостоке отмечали крайнюю хаотичность его застройки. О какой-то планомерности тогда не думали, поэтому вполне по-европейски выглядящий центр был резким контрастом с многочисленными слободками. А полулегальные поселения китайцев и корейцев придавали Владивостоку «восточный» колорит, при этом вовсе не украшая его. Не только окраинные, но и самые центральные улицы выглядели проселочными дорогами. Вот только одно свидетельство из газеты «Дальний Восток», относящееся к 1895 году: «Весной и летом от тающего снега и дождей главная улица Владивостока Светланская была покрыта такой грязью, что нередко жители города на этой улице оставляли свои галоши. И неоднократно обращались в городскую управу с просьбами и требованиями сделать в нескольких местах по Светланской возвышенные каменные панели».

 

Тем не менее город строился и рос, в центре появились прекрасные многоэтажные здания, которые сохранились и до нынешнего времени. Украшением Владивостока стал железнодорожный вокзал, перестроенный в 1909-1911 годах, комплекс торгового дома Кунста и Альберса (ныне ГУМ и находящаяся напротив него поликлиника, более известная как ФТИ), музей Общества изучения Амурского края, пятиглавый кафедральный собор на углу Светланской и Пушкинской, здания лютеранской кирхи, католического костела, армянского и буддийского храмов, многочисленных гостиниц и театров. Одних уж нет, другие служат нам в ином качестве, не всегда хорошо охраняясь от желающих что-то перестроить, переиначить. Впрочем, старое всегда должно уступать дорогу новому, иначе не будет самого прогресса. Но все же порой жаль того, что ушло. Или не воплотилось по разным причинам...

 

Например, мост через бухту Золотой Рог задумывался еще век назад, причем казался вполне реальным. Приведенная здесь открытка с этим самым мостом, да еще и с подвесной монорельсовой дорогой, с парящими над ними самолетами относится к 1910 году. Тогда Владивосток пышно отмечал свое 50-летие, русско-японская война уже позабылась. И никто
не предполагал, что до начала Первой мировой осталось совсем немного. Не говоря уж о революции и Гражданской войне... Лишь после окончания всех этих катаклизмов в Советской России (затем СССР) профессионально взялись за концепцию развития городов. В 20-х годах развернулась острая дискуссия, в ходе которой решались проблемы, не
утратившие своего значения и сейчас. Какого типа должен быть новый социалистический город — город каменных мешков или город-сад? Как лучше его строить — вширь или ввысь? Итог споров подвели, как было принято в те времена, в постановлении ЦК ВКП(б) «О работе по переустройству быта».

 

В нём отмечалось, что в социалистическом городе новому человеку предоставляются дома «большого социального контакта», с крупными общественными центрами для проведения съездов и собраний, с широкими улицами и площадями. Первым общественным сооружением принципиально нового типа во Владивостоке стал Дворец культуры железнодорожников, выстроенный на Первой Речке. Он был заложен в апреле 1929 года и сдан через шесть лет. Проект его был весьма оригинален и современен — при взгляде на здание сверху оно имеет контуры самолета. Тогда же, в апреле 1929 года, газета «Красное Знамя» напечатала статью под заглавием «Каким должен быть дом для рабочих?». После обсуждения было решено: здание должно иметь не менее пяти этажей. На первом будет магазин, аптека, столовая, красный уголок и зал для детей. На втором-четвертом этажах будут квартиры для семейных, на пятом — комнаты для холостяков. В таком виде его и построили на остановке Дальзаводской (Светланская, 123).

 

В августе 1931 года во Владивостоке начала свою работу группа специалистов «Гипрогора», в составе которой был и молодой архитектор Евгений Васильев. Именно эти люди положили начало научному проектированию городского хозяйства в целом. В декабре того же года было принято решение о строительстве гигантского здания под названием
«Дом учреждений». В нём должны были разместиться все общественные учреждения города, независимо от специфики работы и отрасли. Многоэтажное здание должно было вырасти на свободном отрезке улицы Ленинской — от нынешнего корпуса краевой физиотерапевтической поликлиники (уже упомянутый ФТИ) и до самой улицы 25-го Октября, вдоль той линии, где гораздо позже появился памятник борцам за власть Советов. Против этого решения выступил именно Е.Васильев, писавший тогда: «Строительство дома-гиганта на этом участке нецелесообразно, так как оно противоречит основным принципам планировки городов СССР. С постройкой дома город не будет иметь выхода к бухте». Это мнение
было поддержано местной общественностью, и проект, к счастью, не осуществился.

 

В том же 1931 году решением Пленума ЦК ВКП(б) Владивосток был включен в число городов, подлежащих реконструкции. В постановлении Пленума ставилась такая задача: «Генеральный план дальнейшего развития реконструкции города Владивостока должен обеспечить все предпосылки и условия для того, чтобы он был одним из лучших образцовых городов Советского Союза». Для этих целей во Владивостоке был создан специальный трест под символическим названием «Коммунстрой». В марте 1932 года на страницах «Красного Знамени» появилось обращение к горожанам: «От борьбы за превращение запущенного Владивостока в образцовый город отказываться никто из нас не имеет права. Энергию, инициативу, творческий опыт десятков тысяч пролетариев нужно немедленно включить как активную силу в работу по развертыванию жилищно-коммунального строительства». Шефство над городским строительством взял комсомол, направив для укрепления аппарата «Коммунстроя» 30 активистов.

 

Фактически с 1931 года началась работа над будущим — первым в истории нашего города — генеральным планом развития Владивостока. Возглавил большую творческую группу архитекторов, проектировщиков и инженеров тот самый Е.Васильев. Кстати, его главные идеи легли в основу всех будущих проектов развития. Город был сложен для проектирования, и работа над первым генпланом длилась несколько лет. Широкая общественность ознакомилась с окончательным проектом только в 1938 году, когда была издана отдельная книга с эскизами и снимками, озаглавленная «Большой Владивосток». Затем генпланы появлялись с периодичностью в 20-30 лет — так было признано целесообразным для социалистической экономики. По мере возможности они претворялись в жизнь, и в результате этих усилий, собственно говоря, и вырос нынешний реальный «Большой Владивосток». Каким он получился — уже другой вопрос. А вот каким он задумывался — это гораздо интереснее...

 

 

СОВЕТСКОЕ — ЗНАЧИТ ОТЛИЧНОЕ?

 

В 1934 году решением Совета Народных Комиссаров СССР Владивосток был включен в число первых пяти городов союзного значения. В следующем году Е.Васильев закончил первый эскиз генплана, а 13 июля 1938 года в Наркомхозе СССР состоялась первая его экспертиза. С учетом высказанных замечаний генплан был доработан, и весной 1939 года новая экспертиза отметила: «Автором генерального проекта найдено правильное общее архитектурно-планировочное решение с включением выигрышных точек рельефа в общую композицию города». Окончательное утверждение генерального плана Владивостока, рассчитанного на срок в 15 лет, состоялось в октябре 1940 года в Комитете по делам архитектуры при Совете министров СССР. Размах общего замысла был поистине большевистским в лучшем смысле этого слова, но сам проект более напоминал фантастическую перспективу развития Нью-Васюков, в одночасье разработанную незабвенным Остапом Бендером.

 

Согласно этому плану архитектурно-пространственная композиция всего города менялась самым кардинальным образом. Слава богу, хоть рельеф учитывался — сноса сопок не предполагалось. Композиционным центром Владивостока была выбрана сопка Орлиное Гнездо. На ее вершине было намечено воздвигнуть памятник В.И.Ленину 70-метровой высоты, который одновременно исполнял бы функции маяка. Его свет должен был быть виден кораблям с расстояния более 30 морских миль. В основании памятника-маяка предполагалось разместить музей истории революционного движения Дальнего Востока с панорамой Волочаевского боя. Именно к этому зданию должны были сходится основные магистрали всех пяти планируемых районов города. На вершинах сопок Пушкинской и Почтовой, образующих гигантский природный амфитеатр с Орлиным Гнездом в центре, должны были подняться более скромные памятники героям революции.

На южном склоне сопки Орлиное Гнездо — примерно там, где позже появилось здание Совнархоза — предполагалось выстроить грандиозный Дворец Советов с двумя башнями по флангам, то есть напротив улиц Лазо и 1-го Мая. В промежутке между этими улицами, ниже дворца, планировалось создание амфитеатра на 6 тысяч зрителей - для проведения массовых митингов и торжественных собраний. От улицы Ленинской это сооружение было отделено колоннадой и полосой зеленых насаждений. В то же время посетители получали свободный выход к Золотому Рогу с «набережной общественного значения» за счет парадных лестничных маршей, ведущих от берега бухты к самому памятнику на вершине горы. Весь этот грандиозный архитектурный ансамбль, по замыслу Е.Васильева, должен был играть в городе роль «центрального административно-политического комплекса».

 

Второй общественный центр Владивостока намечалось выстроить у Амурского залива, в районе нынешней Спортивной гавани. Проектом предусматривалось сооружение огромной площади, Дворца культуры и гавани. Дворец культуры должен был появиться на пересечении улиц Фокина и 25-го Октября. Общая длина площади, расположенной перед ним, достигала 520 метров. Перепланированные и спрямленные улицы Мордовцева и Дзержинского, как и продольная ось площади, были ориентированы на памятник-маяк. С проектом этого центра был увязан и план реконструкции набережных улиц — вплоть до Куперовской пади, где было намечено место для главного городского парка. На продолжении оси Океанского проспекта, ниже нынешней главной площади Владивостока, предполагалось возведение нового морского вокзала. Место было выбрано не случайно — именно там в 1934 году владивостокцы встречали героев челюскинской эпопеи.

 

На пересечении улицы Бородинской (она же Геологов, а теперь уже носит имя прапорщика Комарова) с Океанским проспектом планировалась постройка здания стационарного цирка на 2500 мест с главным фасадом, смотрящим на Амурский залив. Кстати, он был бы больше существующего ныне. Предусмотренная генпланом театральная площадь должна была занимать Суйфунскую площадь, где в то время располагался базар. В ее глубине, на месте нынешнего радиотелецентра, предполагалось построить здание главного городского театра, обращенного фасадом на юго-запад, к морю. По другую сторону Суйфунской площади согласно этому же плану трестом «Коммунстрой» были возведены три дома для специалистов, которые впоследствии были заселены начальством разного ранга - они и сейчас выглядят внушительно. А вместо Суйфунско-Театральной площади у нас теперь имеется сквер имени Суханова, что, на мой взгляд, тоже неплохо...

 

К счастью или нет, но и другим грандиозным планам не суждено было воплотиться. В частности, согласно этому проекту реконструкции Ленинскую улицу должны были расширить, для чего снести всю застройку с четной, то есть южной, обращенной к Золотому Рогу, стороны. Если бы это произошло, «город нашенский» лишился бы таких зданий, как
бывший жилой дом служащих фирмы «Кунст и Альберс»; историческое сооружение, носящее сейчас вывеску «Мэйджик-бургер», а в прошедшие времена бывшее и театром-иллюзионом, и магазином «Открытка», и флотским кафе; «Большой музыкальный театр» (сейчас в нём объединены кинотеатр «Комсомолец», Общество изучения Амурского края и Президиум ДВО РАН), бывшая резиденция Приморского генерал-губернатора («пионерский» дом, ныне почти целиком у детей отобранный), знаменитые офицерские флигели и бывшее здание управления Владивостокского военного порта и Сибирской флотилии (напротив Дома союзов, ныне Управление тыла флота)...

 

Конечно, и выстроено было немало: именно этот генплан дал городу управление «Севморпути» по улице 25-го Октября (теперь родильный дом) и огромные здания из серого камня для работников железной дороги и НКВД на той же улице (одно из них и ныне известно под именем «Серая лошадь», а название второго — «Красная горка» — как-то забылось); жилое здание оригинального облика на углу Ленинской и Пушкинской, известное в те времена как «дом ВАСО» (владивостокского архитектурно-строительного общества) и впечатляющий «дом лейтенантов» для офицеров Краснознаменного Тихоокеанского флота (рядом с нынешним Домом союзов). Старая трамвайное полотно было перешито на широкую колею, были перенесены трамвайные пути с Ленинской на Ивановскую, с Океанского проспекта на улицу 25-го Октября. Вблизи нового парка культуры и отдыха трудящихся (бывшего Покровского кладбища) появился комплекс зданий детской больницы, были выстроены первый холодильник на мысе Чуркина и хлебозавод на Первой Речке, введен в строй огромный банно-прачечный комбинат на Луговой, началось сооружение седанкинского гидроузла.

 

 

«ВТОРОЙ САН-ФРАНЦИСКО»

 

К столетнему юбилею города, 18 января 1960 года, вышло Постановление Совета Министров СССР «О развитии г.Владивостока». В октябре 1963 года, выступая перед участниками митинга на стадионе «Динамо», небезызвестный Никита Сергеевич Хрущев пообещал сделать Владивосток «вторым Сан-Франциско». Очередной Генеральный план перестройки Владивостока родился в городе на Неве, в «Ленгипрогоре», а в целом к работе было привлечено три десятка проектных организаций. По этому плану были застроены жилмассивами Гнилой угол (бухта Тихая), Капустное поле (Моргородок), бывшее летное поле (Вторая Речка). Захудалая Областная улица, служившая ранее въездом в город со стороны Хабаровского шоссе, вместе с последним превратилась в новый проспект 100-летия Владивостока. На перекрестке этого проспекта и улицы Русской поднялось первое на Дальнем Востоке жилое 16-этажное здание. Тогда же появились комплексы Дома радио и студии телевидения, здания полиграфкомбината, Дома строительных организаций, «Дальрыбы» и кинотеатра «Океан», межсоюзного Дворца культуры имени В.И.Ленина.

 

Кстати, о последнем. Именно его сооружение в 1968 году окончательно похоронило чуть ли не единственную существующую возможность кардинально решить транспортную проблему «города нашенского». Дело в том, что по плану развития города улица Пушкинская должна была в районе Авангарда не слиться с Ленинской, а пройти напрямик, через то место, где сейчас высится здание Дворца. Затем Пушкинская, не меняя направления, пересекала бы бывшую Матросскую слободку, и в конечном итоге должна была стать еще одной транспортной артерией города. В то же время часть Ленинской улицы (от Гайдамака до Луговой) планировалось подвергнуть серьезной реконструкции. На этом участке она ушла бы влево, почти вплотную прижавшись к сопке, и только перед выходом на Луговую улицу должна была слиться с продолженной Пушкинской. Транспорт в Минный городок от Гайдамака шел был по новому направлению Ленинской, а поток, направляющийся на Тихую и Чуркин, двигался бы по Ивановской улице, тоже реконструированной. Довольно разумно, не правда ли? 

 

Между новым направлением Ленинской и Ивановской улицами, то есть в районе Матросских улиц, планировалось сооружение жилого микрорайона из 5-ти, 9-ти и 12-этажных домов. Такая возможность здесь имелась, так как существующая застройка, за исключением буквально трех-четырех капитальных зданий в самом конце Ленинской (30-х годов постройки), никакой ценности не представляла. И не представляет поныне, сохранившись во всем «великолепии» начала века. Как писали в то время газеты, «застройкой этого микрорайона закончится история бывшей Матросской слободки». К счастью или нет, но история продолжается... Кстати, по тому же плану в Гайдамакском сквере, в его глубине,
планировалось сооружение фуникулера, «удобно соединяющего улицу Ленина с будущей застройкой в районе улиц Всеволода Сибирцева, Шилкинской, Тунгусской». Улицы эти благополучно застроили, а вместо фуникулера жителям осталась на память капитальная стальная лестница, на ступенях которой и поныне можно прочесть выведенный сваркой год ее создания — 1955.

 

Кстати, всего фуникулеров, или «вертикального транспорта», выражаясь научно, в городе должно было быть пять-шесть. Построили один, введенный в строй в 1962 году. С 1965 года во Владивостоке появился современный вид транспорта — троллейбус. Первая линия соединяла улицы Фокина и Постышева, а троллейбусы, напомню, ходили по нынешней
«Торговке» до улицы Пограничной и лишь с нее сворачивали на Колхозную (Семёновскую). Лишь позже устроили транспортное кольцо на Фокина — там, где оно сейчас есть. Планировалось проведение трамвайных линий на Чуркин, «нагорного» троллейбусного маршрута, соединяющего с центром улицы Толстого, Шилкинскую и Тунгусскую. Чуть не состоялся грандиозный проект вантового моста без промежуточных опор через Золотой Рог. Его общая длина должна была достигать почти двух километров, а высота над водой — 67.5 метров. Существовал и проект соединения двухярусным мостом полуостровов Голдобин и Эгершельд, причем нижний уровень был зарезервирован под метро. 

 

На первых этапах создания этого генерального плана архитекторы предлагали на всем протяжении Ленинской улицы довести до логического конца идею улицы Набережной: обречь на снос существующие здания на южной стороне улицы (вариант 1938-го года). Однако в окончательном варианте было принято довольно разумное решение — сохранить на
приморской стороне наиболее ценные общественные здания, трактуя их как «островные архитектурные организмы», расположенные среди озелененного и террасированного пространства склона к Золотому Рогу. Согласно планам Ленинская значительно расширялась за счет включения в нее зеленой полосы, расположенной между главной улицей и берегом Золотого Рога. Однако это преображение должно было произойти после вынесения трамвая с существующей проезжей части на бровку откоса, то есть на край зеленой зоны, несколько ниже уровня Ленинской. А еще ниже должна была находиться бульварная часть - с лестницами, подпорными стенками, беседками, клумбами и цветниками. Очень мило, между прочим.

 

Существующая (и поныне, вместе с трамваем) проезжая часть Ленинской отдавалась троллейбусам, автобусам и легковому транспорту. Интересно, что предполагалось также отказаться от отрезка трамвайной линии «главная площадь-вокзал». Тем, кто проживал в северной части города и пользовался электричкой, чтобы добраться в центр города, предлагалось высаживаться в районе... Колхозной площади. Именно там планировалось соорудить новые железнодорожные пассажирские платформы и туда же перенести трамвайное кольцо. Трамвай нырял бы под Колхозную площадь параллельно железной дороге (где сейчас проходит грузовой автопроезд), выходил бы под путепроводами на Корабельную набережную и дальше, по краю зеленой зоны, никому не мешая, шел бы до самой улицы Ивановской,
то есть фактически до Луговой площади. Искренне жаль, что этот проект не был воплощен — сейчас бы забот транспортникам было явно меньше.

 

Что же касается нагорной стороны улицы Ленинской, то как раз согласно генплану 1960 года она в целом приобрела современный облик — прежде всего за счет постройки ряда общественных зданий. Выше сквера имени Лазо поднялся новый городской театр на 1000 мест, обращенный своим главным фасадом на Ленинскую. Жилой дом справа от него, если смотреть снизу, и кафе «Театральное» в перспективе шли под снос, так как они сужали пространство между улицей 1-го Мая и зданием Дальрыбы. На их месте со странной логикой намечалось строительство высотного здания башенного типа, которое должно было «акцентировать театральную площадь». Далее по Ленинской, на месте снесенного одноэтажного дома (бывшего Дома учителя; а еще раньше здесь стояло деревянное здание первого в городе мореходного училища), появился фирменный магазин «Дальрыбы» с рестораном и залом для дегустаций. Теперь это здание, пожалуй, более знаменито ночным клубом «Стелс». На очередном переломе Ленинской соорудили цирк — по тем временам весьма неординарное здание. Следующий важный «архитектурный узел» появился напротив стадиона «Авангард» (ранее там был Мальцевский рынок). Основой его стал новый Межсоюзный Дворец имени В.И.Ленина (ныне Краевой центр народной культуры). Впрочем, о нём мы уже говорили.

 

 

МНОГОСТРАДАЛЬНЫЙ ЦЕНТР

 

Тогда же был создан уже привычный нам ансамбль главной городской площади, получивший необычное архитектурное решение — в виде «искусственной территории». Островное сооружение площади — Дом Советов, как его называли в проекте, который был поставлен так, чтобы не подавлять своими размерами уже существовавший к тому времени памятник героям гражданской войны на Дальнем Востоке. Площадь должно было композиционно замыкать невысокое здание управления ДВМП, которое бы прикрывало «разнокалиберные торцевые фасады сохраняемых ФТИ, жилого дома и поликлиники Водздрава». Штаб-квартира пароходства (вся из современных материалов — алюминий, цветное стекло, белая мраморная крошка) приподнималась над площадью на 6 метров на железобетонных опорах — для легкости зрительного восприятия. Вспомогательные службы ДВМП должны были размещаться в отдельном двухэтажном корпусе, расположенном на уровне Корабельной набережной. Крыша этого здания была бы плоской и эксплуатируемой, то есть по замыслу архитекторов воспринималась как часть площади и дополнительный подход к ней со стороны улицы Уборевича.

Одна из главных идей переустройства центра города — организация «пространственной связи— между главной городской площадью и Спортивной гаванью. Этот замысел включал в себя устройство эспланады — парадного городского бульвара. Началом ее должна была служить широкая лестница от Ленинского путепровода до улицы Адмирала Фокина. Лестница перекрыла бы выемку, где проходила (и проходит) железная дорога — между Театром юного зрителя и Дальрыбвтузом. Она также служила бы подходом к зданию центрального универсального магазина на 500 рабочих мест, который должен был встать между улицами Адмирала Фокина и Колхозной. Эспланада от нового универмага шла далее по улице Адмирала Фокина. Так как ее ширина была недостаточной для осуществления замысла градостроителей, предусматривался снос всех зданий по южной стороне. При этом ширина эспланады могла достигать 60-70 метров. От путепровода до Набережной улица Ленинская связывалась с эспланадой системой открытых озелененных переходов. 

 

Благодаря этим переходам улица Ленина как бы объединялась с улицей Адмирала Фокина, причем обе они выходили на Набережную, где естественно перетекали в ансамбль Спортивной гавани. Последний должен был разрастись буквально фантастически и занять место от южной оконечности мыса Эгершельд до Куперовой пади, то есть долины Первой 
Речки, где и поныне благополучно функционирует нефтебаза, возникшая еще в 1899 году. Тогда это место было самой что ни на есть окраиной Владивостока, но с расширением границ города нефтебаза оказалась практически в его центре. По последнему генеральному плану развития Владивостока, который еще никем не отменен, столь неуместное сооружение должно быть перенесено в другое, пока еще не определенное место. Здесь же запланировано строительство Дворца спорта с большой и малой аренами, в котором будет даже зал с искусственным льдом. Рядом с дворцом планируется насадить парк площадью в 46 гектаров — на всю долину Первой Речки. В принципе этот район должен соединиться с 
Берегом Здоровья, образовав единый развлекательно-оздоровительный комплекс, предназначенный для отдыха горожан.

 

Мечтать, конечно, никому и никогда не вредно. При любых деньгах и даже при пустых карманах. Мечтами пока и живем...

 

Иван ЕГОРЧЕВ, действительный член Общества изучения Амурского края.